區域

序號

水域范圍

通航環境特點

粵東海域

1

汕頭南澳島附近海域（以南澳島東南端（23°23′N/117°07′）為圓心，30海里為半徑的圓弧

船舶流量大、南北航線必經之地、航路縱橫交錯、東北季風影響時間長風力大、附近淺灘礁石多

2

汕尾遮浪角至惠來石碑山角海域：遮浪角（經度線115°35′E）至石碑山角（經度線116°30′E）長約40海里，寬30海里的水域范圍

船舶流量大、船舶航線錯綜復雜、國際國內航線交匯、處于臺灣海峽風口效益明顯，進出漁港航路與商船航路交叉

粵西海域

3

江門上下川島至珠海荷包島海域：下川島黎頭嘴（經度線112°30′E）至荷包島東南端（經度線113°12′）長約42海里，寬30海里的水域范圍

船舶流量大、風浪影響大、淺灘礁石多、航線多且在此交匯、漁船作業頻繁

4

湛江外羅門水道海域：以三狗吼燈樁（20°26′N/110°31′）為圓心，10海里為半徑的圓弧

航道條件復雜、淺灘礁石多、位于瓊州海峽風口段風浪影響大

西江

5

肇慶祿步圩至肇慶大橋水域：長約36公里

船舶密度大、水流條件復雜、彎曲航段通視效果差

6

（1）佛山東平水道思賢滘上炮崗至老鴨洲尾段：長約1500米

（2）南利貨柜碼頭至紫洞大橋段：長約1000米

7

江門虎跳門水道大鰲汽車渡口至腰鼓渡口：長約7.5公里

珠江口

8

廣州港出海航道東江口至沙田口水域：長約20公里

船舶流量大、河口多、航路交匯、靠離泊作業頻繁

9

廣州港出海航道虎門大橋附近水域：長約4公里

船舶流量大、可航水域縮窄、虎門輪渡橫越航道

10

廣州港出海航道內伶仃島附近水域：長約10公里

船舶流量大、航道轉向角大、小船橫越航道頻繁

序號

行為名稱

行為特征

1

漠視生命搶船頭

部分船舶駕駛員缺乏安全意識，近距離搶越他船船頭；不遵守避碰規則和航行規定，近距離強行橫越順航道航行船舶船首。此類搶越他船船頭行為十分危險，往往因避讓不及兩船碰撞，導致船毀人亡事故發生。切記：搶船頭并非好意頭。

2

疏忽了望不避讓

部分船舶駕駛員航行值班時三心二意，或者聊天，或者聽歌，做一些與航行值班無關的事，不掌握本船和周圍船舶動態，不能及早發現來船和碰撞危險，不能及時采取避讓行動，往往造成緊迫局面或者緊迫危險，最后導致碰撞事故發生。

3

霧霾天氣航速快

霧霾天氣能見度差，難以采用目視了望掌握周圍船舶和環境情況，但部分船舶駕駛員不遵守避碰規則和航行規定的要求，沒有使用適合當時環境和情況的安全航速，一味求快，一旦緊急情況發生，往往來不及采取避讓措施，導致碰撞、觸損等事故發生。據統計，霧霾天氣船舶碰撞事故險情多發，高達能見度良好天氣的五倍以上。

4

大風大浪冒險行

部分船舶沒有做好防風浪準備，或者船舶抗風等級不夠，冒險在大風大浪中航行，容易發生貨物移動、偏離航線、船體破損和進水等情況，造成船舶沉沒、觸礁和擱淺等事故發生，船舶翻沉后因大風浪救助和自救困難，往往造成較大人員傷亡。

5

三無船舶私載客

“三無船舶”是指無船名船號、無船舶證書、無船籍港的船舶。三無船舶沒有經過船舶檢驗，船舶質量差，缺少助航儀器，船舶駕駛人員通常沒有經過培訓，此類船舶往往超載、亂載，水上航行險象環生。私自載客航行，容易引發群死群傷水上事故。

6

超高船舶險過橋

部分船舶駕駛員特別是內河船舶駕駛員，不掌握航行途中橋梁凈空高度情況，自卸砂船不放低本船輸送架，冒險通過橋梁，往往造成觸損橋梁事故，嚴重時造成橋梁垮塌，導致重大人員傷亡。

7

砂石船舶超載運

砂石船舶超載，造成船舶干舷減少，儲備浮力不足，更為嚴重的是，船舶穩性變差，操縱困難，容易造成船舶翻沉、擱淺等事故發生，船舶翻沉時往往造成人命傷亡。

8

內河船舶海上走

內河船舶到沿海航行，屬于超越航區，船舶抗風能力、結構、強度、穩性、安全設備及船員素質等滿足不了要求，一旦遇到大風大浪或其它意外，將危及船舶和船員的安全。

9

積載不當穩性差

貨物積載不當，裝載不平衡，影響船舶的強度、操縱性能，改變船舶的穩性，船舶一旦傾斜，貨物極易滑動從而加重船舶傾斜，導致船舶瞬間翻覆。

10

違規操作引火災

船舶火災占水上災害事故的20%，占海難總事故的11%，在海難事故中居第四位，造成的損失居海難事故之首。船舶火災的主要原因大部分是工作失職，忽視防火安全制度、缺乏防火知識、違規操作等人為原因造成的。